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制冷设备中的“回油弯”有着什么样的功能作用

制冷设备中的“回油弯”有着什么样的功能作用

发布日期:2018-11-12 作者:贵州制冷设备 点击:

起首制冷体系的润滑油与所用的制冷剂是配套的,在制冷轮回中是可以或许互相消融混杂的,即与制冷剂相融在体系中活动,一样平常不消忧愁其回油的成绩。但在高温部门,润滑油的消融性差,粘度大,活动性变差,必定在狭小或底部(低处)轻易积压。或许是工艺计划不标准,或许因装配地位前提的限定等身分,紧缩机比体系的两器高,衔接管路长(或落差大),形成必定的回油艰苦成绩。


有人说在紧缩机的吸气管(回气管)段上异样也设置回油弯,望文生义,既然是“弯”,那就必定存在阻力。吸气管上加设弯管(路),即使有存油,那也增加了吸气的阻力,怎样能力回到紧缩机里来?既然要回油,那就应当通行地给它一条回路,不该设置阻力。这类所谓的“回油弯”,本质就等因而阻力弯!好端端的通行管路折腾成阻力弯,真是画蛇添足!


贵州制冷设备假如紧缩机在下方(或室外机处于室内机下方),没有这些蹩脚和无意义的弯,油不是更易回到紧缩机里去么?吸排气阻力更小,体系的压降和回气过热度也小,更无利体系的制冷轮回。不任从体系的流程轮回道理和流体的活动道理上,都是与实践不符合的,是短缺逻辑性的,是一种荒谬的谬论!


假如是紧缩机在上方,吸气和排气(低压和低压或蒸发器和冷凝器)都比紧缩机低。起首,阐明该体系违背了工艺计划的基本原则和标准,即使是因某个特别环境和前提的限定下紧缩机设在高处时,冷凝器和油分等组件都要和紧缩机构成机组装配在一起,在统一高度的基础上,使机组在运转紧缩时尽量地阻拦或削减润滑油被带入体系。

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紧缩机在上方,设置了所谓的U形“回油弯”,把U形回油弯当做“接力弯”,让这段竖立竖管里的润滑油逐步积压在“接力弯”里,再由前面(来自上面)的压力再次把“接力弯”的油压送至上一个存油弯里去,下方的压力在存弯里的液体中鼓泡,压力要冲开存弯里的液封,这必定发生较大的阻力,像“接力棒”似的“接力赛”。但压力终极照样来自于这台紧缩机,不存在“增压泵”了,如斯折腾,轮回压力能否存在较大的丧失?事物的观点都要经得起阐发,推理和认证,要用实际逻辑的观点来验证能否可以或许和可行。


体系标准的紧缩机,进口一样平常都有油分别器的,低压蒸发器上都有气液分别器。冷库体系的位(落)差一样平常不会很大,低压吸气储液罐(吸气过滤器)和低压油分都有回油管直接接紧缩机回油的。没有哪一个冷库及别的制冷装配的管道存在这类“节节高”或“凹凸起伏”离谱的毫无意义的所谓“回油弯”的。


排气管路的回油弯,异样望文生义,排气,那便是往外排挤。假如途中设置了弯管,异样增加了排挤气体的阻力,进步了排气压力(低压压力)。


对于没有油分的小微型制冷体系,在紧缩机的排气进口管段上设置“Q”形(即排气管弯一圈360°)或“Ω”形阻油弯(不宜弯“U”形,由于这类弯易存液体构成液封),紧缩气体中夹带的油雾在颠末此段弯管时由于弯路的磨擦作用,以致润滑油顺管壁获得必定的分别,可理解为“阻油弯”,在实践上是可行的。假如“Q”形或“Ω”形转弯后管路继承往上走一段,然后再平行一段后弯向冷凝器,那就更好了,尽量地阻拦或削减了润滑油继承被带入冷凝器中的可以或许,以是这类弯管的道理感化应称为“阻油弯”,这样做是很切合实际和符合流体活动道理的。


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